Эксперт по транспортной безопасности Сергей Васильченко считает: проблемы защиты логистики в приграничных регионах останутся и после завершения СВО. Война заканчивается мирными соглашениями, но люди продолжают нуждаться в продовольствии и медикаментах, а автобазы — в топливе. Логистика «военного времени» не исчезает по команде — она должна плавно переходить в режим «особого периода».
В Курской области маршруты напрямую зависят от оперативной обстановки — нужны резервные схемы и охрана. Кубань как транзитный регион испытывает растущую нагрузку на порты и железную дорогу. Крым критически зависит от Крымского моста и сухопутного коридора: любая нештатная ситуация мгновенно создаёт дефицит топлива и стройматериалов. В новых субъектах — разрушенная инфраструктура, минная опасность, кадровый голод водителей и специалистов логистики.
Топливный блок: мобильные топливозаправочные комплексы на базе автоцистерн, привязанные к автобазам и коммунальным предприятиям, топливные карты с лимитами для подрядчиков, резерв ГСМ не менее чем на 3–5 суток автономной работы.
Медикаменты и продовольствие: региональные распределительные центры с запасом на 7–10 дней по критической номенклатуре, мобильные рефрижераторы для «холодной цепи», рамочные контракты с производителями напрямую.
Маршрутная сеть: заранее согласованные объездные пути, консолидация сборных грузов, телематика на всех социально значимых перевозках.
Управление: единый ситуационный центр в каждом регионе с ежедневной сводкой и полномочиями перераспределять ресурсы.
Мобильные логистические бригады — диспетчер, водитель, механик — способны оперативно закрывать провалы. Но водителей нужно готовить к работе в особых условиях: блокпосты, ночные маршруты, минная опасность. Это не гражданская логистика в чистом виде.
Не демобилизовывать логистику слишком быстро. Сохранять мобилизационные резервы — топливо, склады, транспорт — как минимум на два-три года после активной фазы, уверен Сергей Васильченко.
Начинать, по словам эксперта, надо не с деклараций, а с аудита узких мест по каждому региону: топливо, склады, транспорт, кадры — с картой рисков и нормативными запасами. Затем — пилотный логистический хаб на базе одного из транзитных регионов, например Кубани, с единым диспетчерским центром и резервными маршрутами. Плюс рамочные соглашения с поставщиками — с гарантированными объёмами и отсрочкой платежа.
«Войны заканчиваются. Логистические вызовы — нет. Готовиться к ним нужно сегодня, а не в день подписания документов», — резюмирует Васильченко.