Как сотни тысяч тонн соли разрушают мосты, набережные и метро Петербурга

Из 312 петербургских мостов многие стоят полтора-два века, пережив наводнения, войну и блокаду. Сейчас их существованию угрожает нечто куда более прозаичное – техническая соль – причем в огромных размерах: город ежегодно для борьбы со льдом высыпает ее на дороги и набережные в объемах, измеряемых сотнями тысяч. Она проникает в бетон, разъедает металлоконструкции и крошит гранитную облицовку. «Мостотрест» предупреждает об этом не первое десятилетие, но практика зимнего содержания не меняется – а масштаб накопленных повреждений продолжает расти.

На круглом столе, организованном изданием «Деловой Петербург», начальник отдела комплексной уборки управления текущего ремонта ГБУ «Мостотрест» Дмитрий Пестов говорил прямо: «Все искусственные сооружения выполнены либо из гранита, либо из бетона. А эти материалы боятся соли, которая действует на них разрушительно. Все наши объекты, в том числе культурного наследия, приходится периодически ремонтировать, на что тратятся огромные деньги». По его словам, сам «Мостотрест» старается применять при зимней уборке минимальное количество соли. Однако основная масса хлоридов попадает на конструкции с прилегающих обильно посыпанных магистралей и тротуаров.

Об этой проблеме в «Мостотресте» говорили еще двадцать лет назад. В 2005 году тогдашний директор предприятия Юрий Петров рассказывал «Фонтанке», что при подготовке к навигации на разводных конструкциях Литейного моста обнаружили аномальную коррозию – поврежденные элементы пришлось полностью менять. Тогда же предприятие обратилось в городской комитет по экономическому развитию с просьбой начать поиск альтернативных противогололедных средств. Два десятилетия спустя город по-прежнему обходится солью.

Последствия выходят далеко за пределы мостовых сооружений. Петербургский информационный портал MR7 обращает внимание на то, что соль разрушает набережные, путепроводы, фундаменты и корпуса зданий. Если учесть, что за одну зиму в городе на Неве используется порядка 150 тысяч тонн соли, масштаб бедствия колоссальный. Наглядным подтверждением стал инцидент у станции метро «Сенная площадь»: в 2023 году там провалились ступени, а в «Метрополитене» позднее установили, что причиной стала «потеря устойчивости железобетонной плиты, возникшая вследствие длительного воздействия атмосферных осадков и реагентов для противогололедной обработки». Ремонт растянулся до середины марта. На Обводном канале «Фонтанка» фиксировала глубокую ржавчину на Царскосельском мосту – представители ОЖД заявили, что поврежден лишь декор, однако специалисты в области мостостроения отмечают, что разрушение декоративных элементов, как правило, свидетельствует и о процессах в несущих конструкциях, скрытых под облицовкой.

Механизм воздействия хлоридов на мостовые сооружения хорошо изучен. Проникая в микротрещины бетона, соляной раствор при замерзании расширяется и ускоряет разрушение – цикл «замерзание-оттаивание» в петербургском климате повторяется десятки раз за сезон. Стальная арматура внутри бетонных конструкций ржавеет под воздействием хлоридов, увеличивается в объеме и разрывает бетон изнутри. Гранит, который кажется вечным, постепенно утрачивает целостность – соль кристаллизуется в порах камня, создавая давление и вызывая шелушение поверхности. Это то, что происходит внутри каменных мостов, а ведь в городе много и полностью металлических конструкций, среди которых уникальные образцы архитектурного наследия – например, Большеохтинский мост — первый цельнометаллический арочный мост в России, соединяет исторический центр города с Охтинским районом, или Коломенский мост, первый и единственный в Петербурге и стране мост из алюминия.

«Мостотрест» просил найти альтернативу еще в 2005-м. Комитет по природопользованию в 2015-м признал, что используемые смеси наносят разрушительный ущерб городской среде. Прошло еще десять лет – а петербургские мосты продолжают принимать на себя удар, последствия которого с каждым сезоном все труднее и дороже устранять.